La log\u00edstica avanza al son de las\nnuevas tecnolog\u00edas. Estas, por su parte, generan nuevos modos y conceptos\nreferidos a la conducci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el futuro de la conducci\u00f3n en la log\u00edstica?\n\u00bfQu\u00e9 cambios se ver\u00e1n a futuro en este ambiente? Respondemos a estas preguntas\na continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Econom\u00eda del futuro<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los grandes objetivos de la\nUni\u00f3n Europea (UE) a futuro es lograr una econom\u00eda que sea neutral en t\u00e9rminos\nclim\u00e1ticos, hacia 2050. Esto fue anunciado hace poco tiempo atr\u00e1s como parte\ndel Pacto Verde Europeo o European Green Deal. Los principales esfuerzos de los\npa\u00edses europeos consisten en implementar el Acuerdo de Par\u00eds sobre Cambio\nClim\u00e1tico del a\u00f1o 2015. El acuerdo propone la reestructuraci\u00f3n y la\nreorganizaci\u00f3n del transporte y del tr\u00e1fico. Estos son aspectos clave, puesto\nque representan cerca de la quinta parte de la totalidad de las emisiones\ncontaminantes de efecto invernadero que se dan en los pa\u00edses industrializados.\nSe considera que una movilidad limpia puede crearse a trav\u00e9s del cambio a un\ncombustible que no sea f\u00f3sil en el transporte tanto de carga como de pasajeros;\ntransporte individual y transporte p\u00fablico. Con respecto a esto, la Comisi\u00f3n\nEuropea afirma que:<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa movilidad limpia s\u00f3lo es\nposible si el sistema de movilidad se organiza de manera eficiente y se basa en\nla digitalizaci\u00f3n, el intercambio de datos y modelos compatibles. Esto hace\nposible la gesti\u00f3n inteligente del tr\u00e1fico y permite una movilidad automatizada\nentre todos los operadores, lo que conduce a una menor congesti\u00f3n y mayores\ntasas de utilizaci\u00f3n de la capacidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo resolver el transporte a larga distancia?<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace tiempo se sabe que lo\nque se ve en el futuro, en lugar de combustibles f\u00f3siles, es el motor\nel\u00e9ctrico. Este es alimentado por electricidad, pudiendo ser por pilas de\ncombustible de hidr\u00f3geno o por bater\u00edas. Se apunta a que el transporte de carga\ncompuesto por camiones, entre otros, y el transporte el\u00e9ctrico pueda ser en su\ntotalidad el\u00e9ctrico. Los veh\u00edculos de carga el\u00e9ctricos que transitan distancias\nde m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros siguen siendo pocas excepciones. Se considera que esto\nes dif\u00edcil a un mediano plazo, puesto que la mayor parte de los cambiones que\nse utilizan para el transporte de cargas en la actualidad suelen cumplir rangos\nde alrededor de los 400 a 500 kil\u00f3metros. En este aspecto, la utilidad de las\nbater\u00edas se torna incierta y dif\u00edcil de controlar. Esto lleva a que el motor\ndi\u00e9sel siga siendo el sistema de conducci\u00f3n m\u00e1s usado actualmente para este\ntipo de transportes que recorren largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

Gas natural <\/h2>\n\n\n\n

Investigaciones vienen centr\u00e1ndose\nen la posibilidad de utilizar gas natural en forma de gas natural licuado o gas\nnatural comprimido para impulsar los motores de los camiones. El uso de gas\nnatural de origen f\u00f3sil no brinda beneficios clim\u00e1ticos que sean\nsignificativos. Las que se consideran efectivamente tecnolog\u00edas intermedias son\nel bio-GNC y el bio-GNL. Pese a eso, su capacidad para ser utilizados\ndiariamente y su viabilidad econ\u00f3mica var\u00edan dentro de la Uni\u00f3n Europea, por lo\nque, hasta el momento, se requiere de llevar a cabo una evaluaci\u00f3n que observe\ncaso por caso. <\/p>\n\n\n\n

Con respecto a otras alternativas,\nel medio Novolog\u00edstica asegura que:<\/p>\n\n\n\n

 \u201cTambi\u00e9n se discute mucho en log\u00edstica sobre\nlos combustibles sint\u00e9ticos (synfuels), combustibles l\u00edquidos o gaseosos\n(di\u00e9sel, GNL, metanol, etc.) producidos de forma sint\u00e9tica usando electricidad.\nPor ejemplo, el proceso de energ\u00eda a gas convierte la electricidad generada de\nmanera sostenible, principalmente energ\u00eda e\u00f3lica y solar, en hidr\u00f3geno verde,\nque es la base de todos los combustibles sint\u00e9ticos. Sin embargo, dado que la\nenerg\u00eda perdida en la progresi\u00f3n de la electricidad al hidr\u00f3geno verde y al\ncombustible sinterizado sigue siendo extremadamente alta, actualmente no hay\nimplementaciones econ\u00f3micamente viables de esta idea. Parece m\u00e1s prometedor\nutilizar el hidr\u00f3geno verde directamente en forma de una unidad de pila de\ncombustible para camiones.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Pila de combustible<\/h2>\n\n\n\n

Durante mucho tiempo, la pila de\ncombustible dej\u00f3 de ser parte de los discursos de la cotidianeidad. No\nobstante, a lo largo de mucho tiempo, era considerada como un verdadero milagro\nen t\u00e9rminos de energ\u00eda. Ahora, ante la necesidad de transformar el transporte\npara salvar el medio ambiente, vuelve al discurso. Las pilas convierten el\nhidr\u00f3geno en electricidad alimentando luego el motor el\u00e9ctrico. Se trata de una\ntecnolog\u00eda ya avanzada. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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