Las econom\u00edas a lo largo del mundo\nhan ido dependiendo, desde hace mucho tiempo, de sus exportaciones para\nsostenerse. Eso aumenta en el caso de Am\u00e9rica Latina, que sigue siendo la mayor\nregi\u00f3n exportadora de commodities, materias primas y alimentos en el mundo.\nPese a eso, la crisis del coronavirus ha llevado y se cree que llevar\u00e1 a una\nca\u00edda sustancial en la venta de productos de cara a los mercados exteriores. Se\ncree que eso ser\u00e1 peor en el segundo trimestre del a\u00f1o 2020.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, esto puede parecer una\ncontradicci\u00f3n. Las naciones est\u00e1n hoy insertas en un mundo cada vez m\u00e1s\nglobalizado donde la comercializaci\u00f3n entre pa\u00edses resulta sencilla. Pero la\ncrisis econ\u00f3mica internacional, la ca\u00edda de las econom\u00edas china y\nestadounidense y las medidas de restricci\u00f3n de movilidad para evitar los\ncontagios de covid-19 impactan sobre las posibilidades del comercio\ninternacional. Ciertamente, esto no suceder\u00e1 de la misma manera en todos los\nsectores, pero s\u00ed se espera una fuerte reducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Short sea shipping<\/h2>\n\n\n\n

Como consecuencia de lo mencionado\ncon anterioridad, algunos especialistas apuntan a otro fen\u00f3meno que tambi\u00e9n\npodr\u00eda llegar a ocasionarse. Este podr\u00eda tener un poderoso impacto sobre el\ntransporte mar\u00edtimo de materiales y de mercanc\u00edas. Estamos haciendo referencia\nal short sea shipping. Se estima que luego de la pandemia del coronavirus se\npuede ocasionar un aumento de los tr\u00e1ficos de transporte mar\u00edtimo de corta\ndistancia, bajando los transportes largos, especialmente con direcci\u00f3n o desde\nAsia. En caso de que la emergencia del covid-19 sea breve, se espera tambi\u00e9n\nque los tr\u00e1ficos mar\u00edtimos anteriores a la pandemia se puedan recuperar hacia\n2022.<\/p>\n\n\n\n

Lo que se conoce como short sea\nshipping, hace referencia a la uni\u00f3n mar\u00edtima de todos los puertos situados en\nzonas que pertenecen al territorio de la Uni\u00f3n Europea (UE). Se incluyen\ntambi\u00e9n aquellos puertos que est\u00e1n en otros pa\u00edses que no conforman la Uni\u00f3n\nEuropea, pero que s\u00ed limitan con el territorio europeo. Se considera que se lo\npodr\u00e1 empezar a pensar como un nuevo tipo de transporte mar\u00edtimo internacional.\nSu principal objetivo tiene que ver con ofrecer un transporte de mercanc\u00edas y\nde pasajeros que sea eficiente. Hay sectores que lo consideran como una buena\nalternativa a los medios de transporte nacionales, aunque s\u00ed hay una fuerte\noposici\u00f3n a esta idea.<\/p>\n\n\n\n

Visi\u00f3n a futuro <\/h2>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta todo lo mencionado\ncon anterioridad, la log\u00edstica de \u00faltima milla, en un escenario como el que se\ntransita a nivel internacional hoy en d\u00eda, adquirir\u00e1 mayor importancia. Ello,\nconsiderando tambi\u00e9n la robotizaci\u00f3n sofisticada en las operaciones tanto de\nobtenci\u00f3n como de entrega y en los transportes internacionales tanto de corta\ncomo de media distancia. Se considera que las empresas deber\u00e1n estar preparadas\npara poder asumir los retos que supondr\u00e1 el incremento de estas operaciones\nligadas al comercio electr\u00f3nico que no para de crecer con el paso del tiempo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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